2 月 25 日，在这场导致海峡航运关闭的战争爆发前，一个家庭在阿联酋北部富查伊拉市沿海的一处船坞背景下留影。
马丁・伊萨吉雷・萨尔加多珍藏着一件纪念品 —— 来自两年前他在红海工作时遭遇袭击的一艘液化石油气油轮配资杠杆方案。
四枚导弹在他的船附近爆炸，弹片如雨点般落在甲板上。“我把一些弹片碎片留在家里，” 自 2021 年起担任海员的萨尔加多说。
对于像萨尔加多这样的商业海员而言，无论特朗普总统现在说什么，都无法说服他们穿越霍尔木兹海峡。特朗普承诺提供政府担保的保险单和海军护航，以保障船只通行。但伊朗威胁袭击该地区所有船只，这一风险远超任何支持承诺。
“只要他们还在向商船发射火箭或无人机，这种不安全感就会一直存在，” 他在波斯湾的一艘油轮上接受 CNN 采访时表示。
马丁・伊萨吉雷・萨尔加多在一艘前往莫桑比克的液化气船上。
周三，没有一艘油轮通过霍尔木兹海峡。这条紧邻伊朗南部海岸的狭窄航道，通常每天有 60 多艘船只穿梭，承载着全球 20% 的石油运输量。如今，波斯湾挤满了无法驶出的油轮和其他船只，包括萨尔加多所在的、正停泊在伊拉克海岸外的那艘。
马士基、赫伯罗特等主要航运公司已停止承接大多数发往波斯湾国家的货物。自上周末伊朗战事爆发以来，海事保险公司已撤销对航运公司的战争相关承保。
整个全球供应链面临被颠覆的风险，这将推高企业及其客户的成本。事实上的航运封锁已推动油价飙升至 80 美元以上，创下 2024 年 8 月以来的最高水平。
特朗普的计划旨在向航运公司保证，它们能够安全通过海峡。但洛杉矶港执行董事吉恩・塞罗卡表示，他不知道有任何航运公司愿意冒这个险。
“我没有任何证据表明（这些承诺）能够兑现，” 曾在美国总统轮船公司中东部门工作的塞罗卡说，鼎锋优配，鼎锋优配配资，香港鼎锋优配公司“以我在这个行业多年的经验，我看不出这怎么可能实现。我也不认为我们能让人们置身于更大的风险中，在公海上成为活靶子。”
塞罗卡表示，在与航运高管沟通后，只有停火才能让商业船只重新通航。
“我看不到任何愿意运输货物、让船员和资产陷入危险的意愿，” 他补充道。
风险不止于油轮
配资全球航运物流公司 Flexport 总裁桑内・曼德斯表示，航运公司最首要的担忧是船员安全。但即便有保险承诺，它们也不愿让实体货船冒险。
“这些公司（希望确保）船只安全，因为它们价值不菲，对吧？动辄数亿美元，辉煌优配，辉煌优配配资，香港辉煌优配公司所以它们不会为了一笔商业交易就让这些资产冒险，” 曼德斯说。
此外，人们普遍怀疑美国海军是否有足够的舰艇为商船护航 —— 该海峡通常每天有 60 多艘油轮通行。
“海军护航有助于降低受保护船只面临的威胁，” 丹麦航运协会 BIMCO 首席安全与安保官雅各布・拉森表示，“但话虽如此，为目前受伊朗威胁区域内的所有油轮提供保护是不现实的，因为这需要数量庞大的军舰和其他军事资产。”
2025 年 1 月 11 日，霍尔木兹海峡的卫星视图。这条连接伊朗与阿曼、沟通波斯湾与阿拉伯海的战略水道。
加拿大皇家银行资本市场全球大宗商品策略主管、前中情局分析师赫利马・克罗夫特指出，在两伊战争期间，美国军方曾为石油资源丰富的海湾国家的油轮提供护航服务。
但她认为，这一解决方案如今行不通，因为当时这些国家并未遭受直接攻击。“我们当时不是积极的参战方，” 她说，“而现在我们是主角。我们不再扮演辅助护航的角色。”
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全球航运成本攀升
短期内，航运公司正面临燃油价格上涨的压力。全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）已宣布，至少在 4 月前对所有货物征收燃油附加费。这一成本最终将转嫁给企业和消费者。
但如果船只无法重新通航，更大的问题将接踵而至。
一个主要担忧是，这场危机将像疫情高峰期那样，彻底打乱全球供应链。空集装箱错位、港口外船只拥堵以及其他物流问题，曾导致各类商品价格大幅上涨。
“延误时间越长，港口拥堵的可能性就越大，”Flexport 的曼德斯表示，他指出，原本计划前往波斯湾的船只将改道其他地方。“尤其是亚洲的港口，已经相当拥挤…… 这将影响全球航运，” 他补充道。
与美国结盟的海湾国家也面临物资断供的困境。这至关重要，因为阿曼、沙特、阿联酋、卡塔尔、巴林和科威特这六个海湾阿拉伯国家，约 85% 的粮食依赖进口。
马丁・伊萨吉雷・萨尔加多的船只上次停泊在伊拉克霍尔祖拜尔时的景象。
萨尔加多的船自 2 月 26 日起就停泊在伊拉克外海，距离海峡约 400 海里。它仍在等待装货，然后前往孟加拉国。
他的合同原本定于周五到期。他仍然希望自己只差一天就能回到西班牙的家中。“我们现在的感受就是被困住了，无法预测何时才能结束合同，” 他说。
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责任编辑：郭明煜 配资杠杆方案
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